外资企业在中国的轨交机电设备行业占领着大量的市场份额，涉及到安全性的机电核心技术大部分在他们手中，进口设备和国产设备的比例为1：2。据了解，国内一些机电设备供应商名义上说是国产，但实际上还是运用了国外的核心部件。这样的形势对于中国国产化机械的进程有着严重的影响。

　　外企市场份额占有率更高

　　目前，国内信号系统行业主要的参与者为通号集团、众合机电、卡斯柯、自仪泰雷兹，其外资合作方分别是德国西门子、意大利安萨尔多和庞巴迪、法国阿尔斯通，以及加拿大泰雷兹。在市场份额方面，卡斯柯约占40%，合众机电占25%左右。

　　今年上半年，公司中标杭州地铁2号线信号系统工程，中标金额为2.49亿元，而这套信号系统的核心技术还是运用了国外企业的。李军说，距离正式应用全套国产化设备，在一年左右。

　　事实上，不只是信号系统，在轨交机电设备中，有相当一部分依赖着国外的技术与服务。例如上海13条地铁的集成TETRA数字集群无线通信系统(对讲机通信系统)均由摩托罗拉提供。一名业内人士对记者说，在安装好设备后，需要外国专家来现场做调试，调试费用不菲。

　　国电南端领航国产设备新路线

　　据统计，国电南瑞在我国轨交综合监控系统领域占有40%份额，从中获得28亿~42亿元的订单，为公司每年带来20%的收入提升，作为国产设备供应商，这样的成绩可以说是傲人。

　　为何国电南瑞能在综合监控系统市场近半壁江山，主要有以下原因：一、进入市场早，相比一些国企而言，较早进行市场化运作；二、作为全国产化平台的综合监控系统供应商，早期技术积累比较深厚。据了解，近五年来，国电南瑞的研发费平均占营业收入的8.52%，累计研发费用支出8.7亿。“一方面买核心技术，一方面自己做研发。”

　　事实上，在机电设备的某些领域，国产化率已经达到较高水平。例如在轨交供电领域，鼎汉技术目前在轨交信号智能系统的毛利率达到51.84%。其在研发方面的投入连年上升，2011年公司研发投入占营业收入的9.55%。

　　轨交机电涉及到我国交通系统的安全性和稳定性，若是不掌握高端核心技术，由外资企业掌控系统，那么在国家安全层面来看就很难想象未来会发生什么事。我国机电设备企业应该更多地加强自主创新技术的提升，将真正的实力掌握在自己的手中才是最安全的。